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2020年，评｜国内钢材需求曾达到9.95亿吨，此后逐年降低。同时，全世在欧盟碳边境调节机制(CBAM)等绿色贸易壁垒的压力之下，车企正面临降低碳足迹的压力，未来必然对低碳钢材产生更多需求。

界2疆两但是钢企进行低碳转型确实需要庞大的资本支出。特别是新能源汽车相比于传统燃油车更重，意多发生碰撞时风险更高，一些车身关键部件需要使用高强度甚至超高强度钢材，比如电池托盘。有民营钢铁企业人士告诉《中国新闻周刊》，新视4新企业每年技改投入为30亿元—50亿元。

车企希望钢企通过氢冶金、评｜电炉电钢等工艺转型从根本上解决问题，进行变革而非改善。在废钢资源有限的情况下，全世经济性决定了一定量的废钢仍会进入长流程工艺。

一些转型成本可能随着时间推移而降低，界2疆两如废钢资源的拐点预计会在2030年出现，界2疆两其成本将会明显下降，但是如何消化转型资本支出形成的绿色溢价仍是绕不开的问题，这是低碳钢材市场当下的困境所在。

另外的方向是氢冶金，意多即氢气直接还原铁-电弧炉工艺，用氢气取代焦炭作为炼铁还原剂，相比高炉-转炉，最高可减少碳排放75%。近期我国西藏、新视4新青海等地风力较大，关注大风影响

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